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    在动车顶通宵行走两万步

    发布日期:2024-05-20 15:45    点击次数:167

      春运前夕,已是凌晨,广州动车段广州南动车运用所(下称“广州南所”)检修库里仍是灯火通明。一组组动车停在检修台位,机械师们正快速而又仔细地对它们进行检修,刘惊文便是其中一员。他每天要通过楼梯爬上车顶,踩着像马路盲道一样的“防滑条道”来回,查看动车组车顶的情况,一晚的步数可以超过2万步。

      这已经是刘惊文在广州南所工作的第四个年头。今年春运,他与同事们一起值守,为春节期间的用车安全保驾护航。

      华南地区最大的

      动车检修“4S”店

      春运前夕,一组组动车缓缓驶入位于广州市番禺区的广州南所检修库。在这个华南地区最大的动车检修“4S”店,动车组入库后,机械师便迅速按分工围着车辆开始检修工作。

      动车组的行车安全十分重要。也因此,动车组每运营48至72小时便要进行一次检修,被称为“一级修”。运营约一个月时间,便要进行更详细的检查,即“二级修”。继续再跑到百万公里后,部分零部件便需要进行更换,被称为“高级修”。经过检修,保证车辆所有零部件在性能安全范围内,动车组才能出库上线安全运行。

      为了保证运行秩序,检修通常在晚上进行,留给每辆车的时间只有短短4个小时。在这段时间里,车顶、车下和车内都需要检查维护。

      刘惊文主要负责CR400AF、CR400BF、CR300AF、CRH380AL、CRH2A、CRH2E这六种车型的车顶检修工作,在检修分组中被称为“1号位”。由于动车是由纯电力驱动的,列车升起受电弓后,通过车顶上方25kV的高压电接触网进行取电受流。想要上顶检查,就得降下受电弓,将高压接触网部分分闸,再挂上接地杆,放掉残余的感应电,人才能安全地登上车顶。

      等待与车顶衔接的渡板放下,带着摄影手电筒和直尺,顺着楼梯爬上车顶,踩着由防滑条组成的道路,刘惊文需要不停下蹲,检查车顶的具体情况。

      头罩、头灯、玻璃、雨刮、天线、空调外机、车厢连接处的风挡……刘惊文打着手电筒一一看过并进行测量,有时对较为底部的零件,他还需要趴下进行观察。在这条“车顶路”上,他一晚可以走两万步。

      晚上的工作通常从19时或20时开始,一直持续到第二天7时至8时。“刚开始参加工作的时候,肌肉天天都是酸痛的,后面锻炼习惯了就好些。”刘惊文回忆道。

      庞大的动车,需要的是精细的检修工作。广州南所党总支副书记谭平礼告诉记者,动车组的部件很多,检修要求十分高。比如车轮,圆形的轮子在长久使用后可能会变为多边形,导致车辆的晃动加大。但这种磨损肉眼并不可见,需要通过检测才能发现。

      游客的体验反馈对动车组也很重要。谭平礼还记得曾有游客反馈座椅坐起来没那么舒服,机械师检查后才发现原来是坐垫坐久了微微塌陷。此后,一旦发现坐垫出现一点塌陷,广州南所便会进行更换。每个座位、每张窗帘、每个充电插头……这些细节都需要一一进行检查,机械师们的检修工作内容琐碎而又细致。

      甚至有旅客的首饰不小心掉在了动车组上,也可能与广州南所有关。谭平礼记得,他们曾经遇到过多次反馈,有旅客的黄金首饰、玉扳指等不小心掉进了厕所。一旦了解到类似情况,在检修相应动车组的时候便会特别注意,安排专人在厕所进行筛查,直至找到旅客遗失的物品。谭平礼笑称:“这是一个‘有味道’的故事。”

      每一列安全驶出的动车

      都承载着归心似箭的人

      1月26日,2024年春运正式拉开帷幕,将持续40天时间。但对于广州南所,这场“战役”早已开始。

      谭平礼介绍,早在2023年8月至9月,他们就开始了秋季整修工作。在广州南所,动车组都有属于自己的“时间表”。什么时候该做检查、什么时候该更换零件,表上都有详细记录。而在春运前,这些工作都会提前完成,尽量保证最高峰期间不扣修动车组列车,只进行“一级修”。

      “要保证线上用车,我们就必然要提高车组运检比。可能对于旅客来说,他能感受到的就是动车更多了,在线上运营的时间更长了。对于我们来说,就是检修时间的压缩和检修量的提升。”

      谭平礼表示,春运期间,大部分动车行驶公里数会加大,日均里程接近3000公里,基本运行两三日便要回来接受一次检修。

      在此期间,广州南所每日开展“一级修”检修44标准组,其中夜班日均检修40标准组;高峰运输期每日“一级修”检修48标准组,其中夜班日均检修44标准组,职工人均一晚上检修4组。整体来说,“一级修”的检修量会比平时提高约30%。

      春节期间各地温度低,部分长途车辆会行驶至较北的地区,防寒也成为检修重点:检漏、除冰、防滑等,检修人员需要针对车组情况进行判断,部分橡胶组件还会被抹上凡士林,以增强动车组对低温冰雪天气的抵御能力。

      为更好地提高检修效率,目前,广州南所配备了动车组不落轮镟床自动牵引对位系统、轮对故障动态检测系统、不落轮镟床、落轮落架装置、空心轴探伤设备、轮辐轮辋探伤设备等一系列智能自动化检测设备。

      对刘惊文和同事而言,春运意味着难关和挑战。春运期间,所有能用的动车组全部要上线。由于车组有出库始发时间,作业时间紧张,刘惊文表示,他们“连走路都会比平时快一些”。

      今年除夕,刘惊文需要上白班,大年初一则需要上夜班。他的妻子同样在广州南所工作,除夕和大年初一要上两天白班,两人都只能推后回家过年的时间。

      除夕当天,他和妻子打算在单位食堂吃饭,晚上看下春晚,和家里打个视频电话拜年:“亲戚朋友都在家里了,没办法,过年高铁也要跑的,高铁要跑我们就要有人值守上班。由于值班是轮流来的,明年过年也许就能回家了。”刘惊文说。

      在繁忙的广州南所,动车组的检修工作依旧在有序进行。每一列安全驶出的动车,都承载着归心似箭的人,将他们送往心中的目的地。

      南方日报记者杨天智刘倩

      通讯员董剑锋蔡晓文



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